1945-1950 годы.Победное начало | Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

Слайд-1945-1950

1945-1950 годы.Победное начало

История предприятия / 1945-1950 годы.Победное начало

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» создан на основании постановления Государственного комитета обороны СССР от 8 июля 1945 года № 9467-С на месте Кёнигсбергской судоверфи, принадлежавшей немецкой фирме «Шихау», основанной в 1827 году и занимавшейся паровозостроением, машиностроением, судостроением.

Во время штурма Кёнигсберга в апреле 1945 года завод практически не пострадал, разрушения не превысили 5-8%, сохранились и здания, и причалы, но наиболее ценное оборудование было вывезено немцами до начала военных действий или приведено в негодность.

Созданному в июле 1945 года новому судостроительному заводу распоряжением Совета Народных Комиссаров от 2 августа 1945 г. № 1102-р присвоен № 820. Завод был подчинен 3-му Главному управлению Наркомата Судостроительной промышленности СССР, а с 18 марта 1946 года согласно постановлению Верховного Совета СССР – 3-му Главному управлению Министерства Судостроительной промышленности СССР.

По Постановлению НКСП СССР от судостроительных заводов Ленинграда, Николаева, Северодвинска, Комсомольска-на-Амуре, Владивостока и Архангельска были направлены на 820-й завод большое количество специалистов всех судостроительных профессий для создания рабочих бригад.

В сентябре 1945 года создана партийная организация. Первым секретарем парткома стал Ганжа Алексей Семенович. В апреле 1946 года на заводе была создана комсомольская организация. Секретарем комитета ВЛКСМ избран Зуев Иван Романович. В сентябре 1946 года создана профсоюзная организация завода. Первым председателем профсоюзного комитета стал Камов Михаил Павлович – механик цеха № 54.

Завод восстанавливался быстрыми темпами: осенью 1945 года на завод стали приходить на мелкий ремонт большие и малые морские охотники, тендера, трофейные минные тральщики, а так же плавучий док грузоподъемностью 40 тысяч тонн, который после ремонта был направлен в Мурманск.

С 1946 года завод приступил к плановому судостроению и судоремонту. Оставшиеся на заводе после Второй мировой войны сооружения и оборудование обеспечивали как строительство судов и кораблей, так и выполнение ремонтных работ. В этом году для достройки из Ленинграда отбуксированы на завод три СКР проекта 29К, на ремонт – рыбацкий бот «Кижуч».

В июне 1946 года завод посетил Главком ВМФ СССР Адмирал Флота Кузнецов Николай Герасимович.

В 1946 году создано первое в области ремесленное училище №1, затем ПТУ №10 и ГПТУ №5, обеспечивающие регулярное пополнение цехов молодыми рабочими судостроительных специальностей. Повышение квалификации рабочих необходимых профессий выполнялось отделом подготовки кадров завода с проведением теоретических и практических занятий с присвоением разряда.

Производственные цехи пополнялись квалифицированными молодыми рабочими – выпускниками базовых технических училищ, демобилизованными воинами.

Организованно проходила техническая учеба и повышение квалификации рабочих, освоение новых специальностей в соответствии с нуждами производства. Улучшился качественный состав инженерно-технических работников.

С каждым годом на завод прибывали по окончанию ВУЗов все большее количество молодых специалистов с высшим образованием, Архангельский судостроительный техникум с 1946-1954 - 120 человек, а вечерний судостроительный техникум при заводе фактически удовлетворял завод в подготовке специалистов, за исключением первых лет, руководящие кадры завода, цехов, отделов и служб выросли на заводе в большинстве своем из молодых специалистов, прибывших на завод после окончания ВУЗов.

Для выполнения медицинского обслуживания работников завода в 1947 году был организован медицинский пункт с поликлиникой (ныне МСЧ№2).

В 1948 году ЦКБ-32 поручена разработка проекта 42 применительно к условиям завода с блочным формированием корпуса на горизонтальном стапеле.

Много творческих сил, энергии и труда вложено заводчанами в освоение, отработку технологии, налаживание производства и выпуск первой серийной продукции.

Построены дорожки для сборки блоков в производственных корпусах завода и горизонтальный стапель для блочной постройки кораблей.

Формирование каждого из 4-х блоков производилось на отдельных специализированных участках. В блоках монтировались механизмы, трубопроводы, электрооборудование, что обеспечивало минимальное нахождение заказа на строительной площадке и максимальную техническую готовность перед спуском на воду.

К концу 1940-х годов завод стал успешно осваивать и развивать производственные мощности, построено ряд производственных корпусов и комплексов, освоены передовые технологические процессы, внедрены мероприятия технического прогресса, совершенствовалась структура управления производством. Все это позволило коллективу успешно выполнять производственный план и социалистические обязательства.