В 1785 году в Кенигсберге строилось за год 10-15 кораблей. В 1804 году на воду сошёл 21 корабль, в том числе: семнадцать полнопарусных (крупнотоннажных) кораблей типа «Фольшиффе», четыре барка (трёхмачтовое судно), два брига, семь галеасов (парусно-гребное трёхмачтовое судно) и одно одномачтовое рыболовное судно типа «Шмак».

Большой ущерб судостроению в Кенигсберге нанесли последствия Наполеоновских войн, ввиду выплаты французскому императору значительной контрибуции, за которую потом городским властям пришлось долго расплачиваться с горожанами. За девять лет, с 1840 года по 1850 год, в Кёнигсберге построили только 20 кораблей, то есть почти столько, сколько в одном 1804 году. Однако постепенно менялся качественный состав построенных кораблей, появились более усовершенствованные верфи, позволявшие строить крупнотоннажные морские суда.

Уже в 1855 году на воду был спущен первый цельнометаллический пароход, названный в честь основателя фирмы Густава Шнелля. Судно с двигателем в 40 лошадиных сил вполне ему соответствовало.

В 1857 году «Унион Гизерай», под нажимом властей, переместился южнее на берега Прегеля. 1899 год ознаменовался выпуском 1000-го локомотива, и в этот период кроме судов различных типов также изготавливались паровозы, холодильники, экскаваторы, механизмы разводных мостов, оборудование для винных и пивных заводов. Хорошо известный всем калининградцам двухъярусный мост, исправно несущий свою службу и сейчас, был построен в начале века “Союзом литейных производств”.

Между тем, в результате поражения Германии в Первой Мировой Войне столица Восточной Пруссии оказалась в кризисном состоянии. 1930 год стал последним для “Союза литейных производств” - разразившийся мировой кризис вынудил его продать свое предприятие в Континене фирме «Ф.Шихау», основанной Фердинандом Шихау в 1837 году (до сих пор существующей в Германии). С новым именем завод получил и новые силы.

Предприятие построило для российского флота 11 миноносок, затем – столько же стотонных миноносцев, за которыми последовали три минных крейсера. Все корабли отличались завидным качеством и впоследствии были взяты как прототипы нашими отечественными кораблестроителями.

Выкупленный «Унион» стал филиалом мощной фирмы «Ф. Шихау», наряду с филиалами в Данциге (нынешний Гданьск) и Пиллау (Балтийск). Новое руководство расширило верфь, построив 3 эллинга и 3 плавучих дока, что значительно модернизировало производство и обеспечило работой 15 тысяч человек.

Приход к власти нацистского правительства, проводящего активную промышленную милитаристскую политику, позволил резко увеличить производственные мощности предприятия. Были построены корпу­са, а также причальные линии, три деревян­ных пирса, каждый длиной 180м, выступающих в реке Прегель. Эти пирсы предназначались для ремонта подводных лодок и низкобортных кораблей.

Кстати, одна из улиц в Кёнигсберге называлась Шихауштрассе (Schichau-Strasse), сегодня это улица Машиностроительная. А в берлинском районе Темпельхоф, рядышком с аэродромом, можно без всякого труда отыскать улицу Шихауштрассе - напоминание о Восточно-Прусском судостроительном заводе.

Фирменный знак «Ф. Шихау» после войны стала использовать верфь в немецком городе Бремерхафене. В настоящее время она носит название SSW Schichau Seebeck Shipyard GmbH, специализируется на строительстве морских судов и, как отмечает сайт компании, насчитывает 125 лет своей истории.